dynamo junior

Bonjour à tous,

la dynamo de ma junior ne fonctionne pas, du coup je dois penser à charger ma batterie sur secteur avant chaque sortie.
Ca m'embête un peu et j'aimerai bien voir ce qui ne va pas sur cette dynamo.

Je sais qu'il y a un fusible dessus, je l'ai contrôlé et il est bon.

Je voudrais maintenant contrôler l'intérieur de la dynamo (voir les charbons par exemple) mais je ne sais pas comment l'ouvrir.

Quelqu'un a la solution ?

Merci pour votre aide

Hello,

Tu dois avoir des grandes visses qui traversent tout le corps de la dynamo et qui maintiennent les deux flasques.

Quel est le modèle de ta dynamo?

Si ta dynamo possède un fusible, c'est une dynamo shunt a régulation par balai auxiliaire. Il n'y a pas de régulateur, mais un conjoncteur/disjoncteur.
Avec la marque et le type on pourra t'en dire plus.

Normalement sur la Junior, c'est du Marchal Vaucanson

Il y a plusieurs modèles de Marchal Vaucanson, avec des principes de fonctionnement internes différents, en plus des simples ou doubles débits.

Il faut commencer par voir si c’est une deux ou trois balais avec ou sans excitation, as-tu trouvé une référence sur ta dynamo ?
( en plus je cherche qu’elle type exact monte sur les juniors; j’ai plusieurs Dynamo Marchal vaucanson 6 volts de 85 mm de diamètre elles sont toutes 1 à 2 cm trop longue )

En fonction du type je te guiderai pour le dépannage si tu le souhaites, Il faudra un voltmètre continu, pour voir si cela vient du câblage, du conjoncteur-disjoncteur , ou de la Dynamo elle même.

Si tu le souhaite nous pouvons organiser un dépannage en FaceTime

Comme je n’ai pas la dynamo il me manque bien sûr aussi le pignon, je pense que cela fait partie des pièces introuvables ?!, j’ai fait un plan pour en retailler un, Si quelqu’un peut me fournir une photo, des cotes ou même un plan histoire de voir si j’ai bon, ça serait très sympa.

Je te ferai une photo demain ou ce week-end.

Finalement, j'ai pu les faire aujourd'hui.
La dynamo est une MARCHAL VAUCANSON type VRD
N'hésite pas si tu as besoin d'autres renseignements.

Je pense qu'il faut une fraise module 3. A confirmer !

Chez Marchal-Vaucanson je ne connais pas de VRD, par contre il y a une YRD, dynamo shunt, montage compound a régulation par balai auxiliaire. double débit par mise a la masse de la borne excitation.

Maintenant que tu le dis, Domino, en zoomant sur la photo, ce doit être un Y.

, merci Gerard; J’avais bon sur le nombre de dents et sur les diamètres, je vais regarder demain si j’ai une fraise avec un module compatible, mais je pense que ça va se terminer  au Fly Cutter, j’ai la fraiseuse et le diviseur, sur une denture droite ça va passer, surtout que sur une Dynamo il n’y a pas véritablement de transfert d’effort.

En premier lieu ton ampèremètre fonctionnait-il en décharge quand tu roulais?

As tu un ohmmètre pour contrôler les enroulements et l’isolation de ta Dynamo ?

Etant donné que l'angle de pression était a l'époque de14°30 et qu'actuellement c'est 20°, ou moins de posséder une fraise module à 20°, tu vas être sans doute obligé de passer par le fly-cutter.
Mais bon pour une dynamo, je partirais d'une ébauche du commerce réusinée.

Oui, merci domino, j’avais eu le cas quand j’ai refais un pignon pour ma Motobécane; il va falloir que je cherche dans mes vielles boîtes de fraises voir si j’ai quelque chose qui passerai, je ne vais pas faire tailler une fraise pour faire 1 pignon .
A 14°30 le point de pression est plus proche du cercle de base, il y a moins de surface de répartition mais le point de force s’exerce plus bas sur la denture, s’agissant d’entraîner une Dynamo donc d’un effort très faible même à pleine charge, si je suis faux de quelque dixième de degrés il n’y aura pas de casse, il faudra juste que je retire un peux plus de matière sur le haut pour éviter de plonger dans la zone d’interférence.

Bonjour, je vous mets des photos de ma dynamo, j'espère que c'est assez claire

A la vue des photos, on dirait une SOUBITEZ Ø85mm
Il faudrait regarder la marque et le modèle gravés sur le corps.

Pour en revenir à ta première question qui est comment l'ouvrir.
Surtout ne pas forcer sur l'induit. Tu pourrais abîmer les charbons.
Les flasques sont fixés par 2 tiges de 4 mm. Le roulement freine aussi sa sortie.
Sur la mienne, un des deux flasques est maintenu entre 2 écrous.
Tu débloques les écrous de quelques tours, et en faisant bouger les tiges, tu cherches de quel côté l'ecrou intérieur vient en butée.
Là, tu enlèves les éventuelles rondelles, tu remets de quelques tours les écrous en laissant du jeu et tu frappes sur la tige à l'opposé d'où ça bute, pour décoller le flasque. Remettre les écrous sert à ne pas abîmer le filetage.
Le premier flasque enlevé, tu enfiles un tournevis dans le passage de la tige et tu chasses le 2ème flasque.


T

Bonjour,

Quand tu parles des deux écrous, c'est les écrous sur lesquels on fixe les fils + et - ?

Bonjour, non surtout pas, les bornes que tu montres sont les connexions aux ballets, il ne faut surtout pas faire tourner ces écrous, sous peine d’arracher les connexions.
je vais te faire des photos cet après-midi pour te montrer des bons écrous, mais avant d’incriminer la dynamo, as-tu bien contrôler ton circuit de charge, les dynamos sont des éléments solides, et le problème vient bien souvent du conjoncteur disjoncteur voir de l’après l’ampèremètre.

dsjeremy a écrit:

Bonjour,

Quand tu parles des deux écrous, c'est les écrous sur lesquels on fixe les fils + et -  ?

Non, ce sont les petits écrous derrière le flasque que tu vois sur la première photo que j'ai mis.
Mais avant de la démonter, il faut la déposer.

Je n'ai jamais démonté la dynamo.
Faut-il ouvrir la boite de vitesse ?

Si c'est le cas ça me fait un peu peur

Juste déposer le carter pour accéder à l'ecrou.

Bonjour Jérémy, démonter la dynamo n’est pas compliqué, mais encore une fois avant ça, tu dois contrôler que ta panne ne vient pas du circuit.
À l’aide du schéma disponible sur le forum, tu contrôles avec un voltmètre que tu as bien + 6 V entre les bornes amont et aval de l’amperemetre et la masse.
Puis de la même manière entre la borne bat du conjoncteur, et la masse.
Ensuite tu démarre la moto, et tu contrôles entre la borne conj. et la masse, que lorsque tu accélère un petit peu le conjoncteur se ferment bien et que tu retrouves tes 6 V.
Y’a beaucoup plus de chance que le problème vienne du circuit, plutôt que de la dynamo, si ton circuit est bon, nous passerons au démontage de cette dernière.
Tu es dans quelle région ?

Ok je vais contrôler le circuit ce weekend.
Je suis dans l'Essonne (91) à Ris Orangis. C'est juste à côte de Corbeil où il y a l'amicale

Je suis à Étiolles juste en face , si tu veux passer je te montrerai