Démontage arbre primaire R5

Bonjour à tous,

En attendant d'avoir l'outil pour démonter le volant magnétique, je réfléchis au démontage de l'arbre primaire.

Mais avant, je voudrais comprendre comment sont assemblés les 2 demi-carters moteur.
En regardant les schémas du catalogue de pièces détachées, j'en ai déduis qu'ils étaient assemblés :
- par les 3 vis de fixation sur le cadre;
- par le vilebrequin et l'axe primaire (donc uniquement ces 2 pièces un fois le moteur enlevé du cadre.
Vous confirmez?

Bon, en attendant d'avoir une réponse à ma 1re question, voici la suivante, histoire d'avancer.
D'après le catalogue de pièces, la pièce désignée par la flèche rouge est un écrou à encoche :

Ce n'est pas un écrou habituel pouvant être dévissé avec l'outillage standard.
Quel outil spécifique faut-il?
A moins qu'il y ait une solution palliative?

C'est une clé à 4 ergots du genre de celle ci dessous, il y a quelques temps j'en ai fait une dans une vielle douille à la disqueuse, si il est pas trop bloqué on peu désserer avec un chasse goupille et un marteau mais ça marque, vu son état il a du déjà subir ce désserrage ou serrage.



Pour le démontage du bloc j'ai trouvé ce site ou on voit ou sont les vis d'assemblage du bloc .

http://www.breizhmotoancienne.com/2014/05/reparation-gnome-rhone.html

Merci Dialmax!

La photo est trompeuse car il y a plein de graisse qui reflète le flash.

Merci pour le lien. Le bloc d'une LX200 est équivalent à celui d'une R5?

Pour la clé à ergot, quel diamètre de la douille? (Je ne suis pas chez moi actuellement.)

Ce sont les m^mes bloc, pour la douille je ne sais pas ce n'est pas pour ce moteur la dernière que j'ai faite .

Merci Dialmax!

Finalement, je n'ai pas eu besoin d'outil pour dévisser l'écrou à encoche! Je l'ai fait à la main.
Sauf que ce n'est pas normal : cela devrait être bien serré, non?
J'ai enlevé le frein de l'écrou de pignon de chaîne, le cache et le pignon de chaîne :



En outre :
- le cache bougeait dans le plan perpendiculaire à l'axe;
- le trou central du frein est plutôt ovale;
- un des ergots du frein est tordu.
Cet ergot semble plus long que les autres, doit passer dans le trou du cache et se loger dans le trou du pignon.
Donc si le tout n'est pas assez serré, c'est normal que l'ergot se soit tordu et que son trou central se soit ovalisé.
Qu'en pensez-vous?