séparer les carter d'un moteur r4D

Salut à tous

Voila je en sais pas comment faire pour ouvrir mon moteur. Impossible de séparer les deux carter pourtant toutes les vis sont retirées. J'ai peur d'abimer les plan de joint en essayant de glisser un tournevis entre les deux carters pour les séparer

J'aimerais pourtant contrôler l'état des roulement et des pignons avant de remonter mon moteur.

Mais peut être y a t il possibilité des vérifier tous sa sans aller plus loin dans le démontage ??

je ne suis pas un spécialiste mais il me semble qu'il faut démonter ce pignon enlever la plaquer juste derrière

Ça ressemble furieusement au moteur de LX200 que j'ai démonté récemment, comme le dit chris31 il faut enlever le pignon de l'arbre du vilebrequin. La plaque derrière ne doit servir qu'à retenir le joint spi et le roulement derrière, à démonter par la suite pour changer roulement et joint.
Quoi qu'il arrive en effet : NE JAMAIS RIEN GLISSER ENTRE LES PLANS DE JOINTS DES CARTERS POUR LES SEPARER !!! Éventuellement s'ils sont collés, taper sur le pourtour avec un maillet pour les décoller, ça doit suffire.

Ok pour le pignon j' l'avais déjà démonter mais après avoir pris la photo ...
J'ai prêté mon maillet a un pote qui ne me l'a toujours pas rendu grrrrrrrrrrrr

salut, quand j'ai démonté mon moteur il y avit des marques de toourne vis un peut partout mais j'ai quand même utilisé un maillet, il ne te restu plus qu'à attendre l'outil adequat.

Il y a souvent des marques d'un précédent démontage par un sagoin, à coup de tournevis...
Les moteur de R4C et R2 que j'ai portent des traces de ce genre...
Le moteur de LX200 que j'ai en cours en restau est nickel lui par contre, il n'a jamais du être démonté !

Bonjour à tous!

je m'insère dans la conversation, benico as tu réussi à séparer les carters?
je suis sur une R4 et je n'y arrive pas non plus, malgré un maillet en bois....quelqu'un aurait-il une technique svp...? ca me bloque toute la suite de ma restauration!

A+

Non je ne suis toujours pas parvenu à séparer ces fichus carter...
Alors j'ai réfléchi et je vous propose une solution que je testerai suivant vos avis
Voila j'ai récupéré un burin de maçon dans ma cave et je compte le percer et le tarauder suivant le plan de la photo :
Mon idée est de placer deux tiges filetées M6 dans les trou percés à 6,5. Ces tiges seront visées dans le carter puis bloquées par des écrous au dessus de mon burin. Ensuite je vais visser une 3éme tige filetée M8 dans le trous centrale et a l'aide d'un système ecrou/contreecrou je vais la vissée. La tige M8 devra s’appuyer sur le vilo et permettre de séparer les deux carters (enfin j'espère).
Qu'en pensez vous ?

salut est ce que tu peux faire une photo de l'autre coté du moteur stp.

Salut

C'est donc de ce coté du moteur que je compte faire la manip

bonne méthode, par contre laisse l'écrou en bout du vilo, ça peut éviter de detérriorer les premiers fillet si ça force un peu mais normalement ça devrait sortir tout seul

Victoire !!

J'ai enfin réussi à séparer mes carters grâce à ma petite invention (comme je suis fière !!)

A présent j'envisage de changer tout les roulements et remonter (c'est pas gagné !! hi hi)

A propos de roulements savez vous ou je peux en trouver ? et quels sont les références à prendre (Je n'ai pas encore le matériel pour les démonter et relever leurs côtes)

Avec quoi dois-je nettoyer puis graisser tous ça ?

Quels conseils me donneriez-vous pour refaire le joint (papier ? quel épaisseur ? ou bien patte à joint laquelle )

Enfin si vous avez des conseils à me donner tant que la bête est ouverte n'hésitez pas ce serait dommage d'en arriver la pour oublier une manipe ou un entretien utile...

pour les roulements et les joints spi ( 123 roulements. com), toutes les dimmensions sont dans le catalgue de pièces d'époque.

pour les joints, il te faut du 4/10 et comme patte à joint de l'hermetique (on en trouve chez norauto)

pour nettoyer, tu peux nettoyer à l'essence ou diluant. Les soit disant degraissant que l'on peut trouver dans le commerce, j'ai jamais trouvé ça terrible.

enfin fait bien des photos avant de sortir tout les pignons car il n'y apas de revue technique pour ce moteur et sur le catalogue de pièces c'est pas toujours évident de voir leur position exacte.