serrage tube échappement R4

Bonjour à tous,

La dernière ligne droite avant premier essais moteur est amorcée!!!
Tous la mécanique du moteur est prête:
piston, embiellage, boite de vitesse, allumage qui étincelle (il semblerait bleue), circuit électrique terminé et embrayage en cours de remontage (j'avais oublié de repeindre la cloche, lol!).

Il me reste à découper le joint de culasse dans une feuille de cuivre de 1mm, tester l'étanchéité de mon carburateur, et vroum!!!

Cependant cela risque d'être bang bang bang!!! J'ai voulu placer mon tube d'échappement, histoire de voire la Noire un peu plus aboutie et catastrophe, il ne semble pas du tout être celui qu'il faut. Il semble être trop long et surtout ce qui m'inquiète le plus c'est le système d'accroche sur le cylindre. Le tube possède une simple collerette et j'ai un collier de serrage déglingué qui a un retour pour servir de butée sur un épaulement.
Ce que je ne comprend pas, et les explications de la RT ne m'apporte rien, c'est ce qui fait l'étanchéité du tube et comment il est maintenu dans la sortie du cylindre. Sur le graphique on distingue une sorte de noix mais rien de plus...

Pourriez vous m'expliquer le montage et serrage.

Merci d'avance

Voici le collier qu'il te faut:



Quand tu serres la vis, il serre le tube et le cylindre en même temps. Ce n'est franchement pas terrible comme système et il est pas rare que le tube bouge. Pour éviter de le retrouver sur la route, j'ai mis une vis Parker en dessous du silencieux afin de maintenir le tube et le silencieux solidaires.
Pour l'étanchéité, c'était une petite corde en amiante qui était enroulé autour du tube et bourrée dans le cylindre mais là encore pas tellement étanche le système. On arrive à trouver l'équivalent dans les magasins de cheminée et d'inserts.

Merci Jean-Luc,

C'est ce que j'avais imaginé après une bonne nuit de sommeil et relecture approfondie de la RT. Maintenant j'ai la confirmation que le montage est sommaire! Après vérification le tube semble de la bonne longueur. C'est le stress avant le premier démarrage!!!

J'ai le même collier mais dans un piteux état, complet mais avec une patte est arrachée. Est ce que cela se retrouve facilement ou dois-je la faire souder?

Et pour conclure, je terminais le montage de l'embrayage cet après-midi et tout content je teste et là horreur: boite de vitesse coincée. J'avais bien vérifier que tout fonctionnait avant de tout remonter et misère, je ne sais pas ce qui s'est passé... Je suis déprimé, je crois que je vais sombrer dans l'alcoolisme...

Je vais surement devoir refaire le joint de carter que j'avais découpé dans une chute de récup de 0.3mm, je ne trouve que du 0.5mm dans mon secteur est ce que c'est bon?

Merci à tous

Si ça peut te consoler, la première Gnome que j'ai refait, j'ai du démonter 5 fois le moteur, l'avantage c'est qu'après tu le connais par coeur et tu gagne du temps.
Plus sérieusement, 0.3 pour le joint me parait pas épais et le problème vient peut être de là, quand tu as tout serré, tu as serré la boite avec. Donc avant d'être complétement bourré, sans tout démonter, desserre un peu les vis des carter de boite et regardes si ça fonctionne. Il me semble bien que c'est du 0.5 que je prends comme papier à joint mais il y a aussi des joints tout fait à l'amicale et de la bonne épaisseur.
Pour le collier d'échappement, il y en avait aussi mais je ne sais pas où en sont les stocks

Merci pour le "remontage" de moral!
Je vais tester le desserrage et contacter l'amicale!

A très bientôt