démarrage suite à restauration !

Bonjour !

Un message pour vous dire qu'après 1 an et demi de remise en état, j'ai redémarré ma R4B cette après midi !!!
En grande partie grâce à vous conseils !
Mais malheureusement elle n'a pas roulé longtemps et donc j'ai besoin de vous ! Encore !

Bon dans l'ordre, j'ai pas tout refais mais presque, réservoir + résine, nettoyage filtre, ajout d'un filtre à essence, nettoyage carburateur, changement des durites et gaine, réparation de la boite, résolution de la dureté de mon embrayage et calage de l'allumage, cylindre piston en très bonne état, compression correcte, étincelle bien présente, bougie neuve, borne HT aussi etc etc...

1er problème : quand j'ai mis l'essence dans le réservoir, grosse fuite au robinet rien de grave c'est réparé, mais par contre le carburateur... comment vous dire, il fuit comme un panier de partout ! j'ai trouvé la vis de réglage de la hauteur du boisseau et certainement celle du réglage d'air, de toute façon il n'y a que deux vis !
Il y a t'il des joints, avez vous une nomenclature du carburateur, c'est un Gurtner M20.

2eme problème : après démarrage, quand je passe la première, que je fais monter la moto en régime et que je lâche l'embrayage, en gros j'ai l'impression d’être en sous régime, comme quand on passe la 5eme au lieu de la 3eme en roulant à 50Km/h en voiture... et la du coup je ne voie vraiment pas le pourquoi du comment !

Si vous avez des idées ou autre je suis vraiment preneur !

Merci à vous !

Fuite du carbu la première réaction c'est le pointeau du flotteur qui ne ferme pas donc niveau d'essence trop haut et il est trop riche donc il ne peut pas prendre ses tours ;

D'accord je vais contrôler cette partie pour la fuite. il y a des trous a plusieurs endroits dans le carburateur et ça sort par la aussi. Idem pour la partie vissable reliant la cuve au carburateur ça goute pas mal...

Pour le probléme de puissance pour lancer la moto, en réalité à l’arrêt elle prend des tours sans difficulté mais quand je passe la première, et que je lâche l'embrayage, j'ai l'impression d'avoir passé la 3 ! Même en mettant les gaz au moment ou l'embrayage fait son travail c'est le sous régime directement (enfin l'impression d'un sous régime)

Entre la cuve et le corps du carbu, il y a des joints, tu peux en trouver au rayon plomberie qui vont pas trop mal.
Le fait qu'elle est pas de pêche, peut venir de l'avance à l'allumage. Quand tu auras résolu tes problèmes de fuites, si ça ne va pas mieux, essaies de mettre un peu plus d'avance.

D'accord pour le carburateur, et pour le réglage d’allumage, j'ai déjà fais en suivant tout vos conseils.
ce que je ne comprends pas c'est que ça n'a pas l'air d’être un manque de puissance sachant qu'au point mort quand je tourne les gaz elle monte bien en dans les tours, pourquoi en prise elle n'aurait plus de puissances?

Au point mort, le moteur ne peine pas, il n'y a pas grand chose à entrainer. Quand tu es en prise, il faut entrainer le poids de la moto, le tien et vaincre l'adhérence au sol des pneus.
Pour l'avance, même si tu penses avoir bien réglé, des fois un ou deux dixièmes suffisent à altérer la puissance (expérience vécue)

D'accord je comprends ! je vais donc me remettre dedans et faire des essais dès que possible je reviendrai sur ce poste pour donner des nouvelles !

Bonjour,



Pouvez vous me dire si le flotteur est dans le bon sens?

Oui, il est dans le bon sens, quand il remonte l'aiguille vient boucher le le trou d'arrivée d'essence.
Il faut bien nettoyer les portées et l'aiguille

Que le trou au fond de la cuve soit bien propre afin que le bas de l'aiguille est tout son débattement .

Ok merci remontage fait, réparation du robinet fait, resultat plus de fuite juste au niveau des 4 trous sur le corps du carbu lorsque je force le remplissage de la cuve, par déduction c'est quand il y a trop d'essence d'un coup.

J'ai essayé rapidement de la démarrer ce soir mais sans résultat... j'ai démonté les deux vis de régalage air et ralenti, mon réglage est surement mauvais, avez vous un réglage standard ?

Jean Luc tu étais sur moto légende ? Si c’était toi, un ami est passé te voire, et il m'a envoyé un message en me disant "Delorto 17"
C'est un carbu spécifique de l'époque ou un Dellorto classique?

J'ai revérifié l’allumage le réglage et l’étincelle à l'air correct...

Merci d'avance pour vos réponses !

Ce n'était pas moi, ça fait environ 5 ans que je n'y met plus les pieds car ce n'est plus un salon moto ancienne mais un salon young-timer comme ils disent pour les voitures c'est à dire véhicules des années 70-80.
Si tu veux mettre un Dell Orto, il faut mettre un MA 19 B3 comme sur la R4s, vu que c'est le même cylindre-piston, ça devrait marcher.

OK c'etait un jean luc aussi !

Non j'ai celui d'origine GURTNER M20 c'est très bien et il est plutôt en bonne état il faut juste que je trouve le réglage pour qu'elle puisse démarrer facilement.
J'ai aussi un AMAC de rechange mais je pense qu'il manque le pointeau.

Je vais essayer de la faire repartir...

Voila, elle vient de faire ses premiers tours de roue, en réalité, j'ai tout démonté au niveau carburation, j'ai cherché le fonctionnement précis etc... Mais impossible...
Du coup j'ai redémonté la bougie (neuve récente NGK vendu par un garagiste moto...) et je me suis dis celle d'origine n'etait pas HS j'avais fais le changement par sécurité...

Et la WWRRRAPPP premier coup de kick elle a démarré ! S'en suit toute une série de réglages pour une bonne richesse, un bon ralenti etc etc...

Résultat, elle roule, plutôt bien, 1er et deuxième pour le moment...

Il me reste des bricoles à faire, essentiellement le câblage pour l’éclairage, mais je me pose une question : Comment éteindre la moto une fois en route ?

Jusqu'ici je bouche le carbu ou je coupe le robinet d'essence mais y a t'il la possibilité d'installer un coup circuit ? et si oui comment ? (j'ai déjà acheté un bouton push a mettre sur le guidon.)

Merci à vous pour toutes vos infos !

Dans le temps ils calaient sur une vitesse, ils couchaient la moto du côté de la cuve pour que l'essence n'arrive plus, autrement le bouton de masse le brancher au niveau du rupteur.

Pour la NGK plusieurs possibilités, trop froide il faut 6 ou 7 maxi , écartement trop important 45/50 suffit pour un volant, plusieurs essais sans démarrage l'ont peut être courcircuitée donc la nettoyer en la faisant chauffer sur le gaz au préalable avoir fait chauffer le 125, la monter chaude et faire un bon tour .

Ok pour la bougie je vais regarder ça !

Par contre pour le coup circuit je ne voie pas trop ? je dois démonter le rotor pour ça ?

Et oui !

D'origine, ce n'était pas prévu, il faut caler avec une vitesse.
Sinon, il faut que tu perces un petit trou sur le plateau du volant magnétique et comme le dit Dialmax que tu remonte un fil qui va des rupteurs à ton bouton de mise à la masse.

HHHHHoooo non c'est vraiment pas cool ça ! J'aime vraiment pas la partie allumage...

Bon dans ce cas je vais faire comme a l'origine

Autre question : vous m'avez adressé le plan du câblage pour les phares mais ou se trouve le branchement sur la partie allumage, es un filage qui sort sur le plateau de l'allumage?

Autre question : vous m'avez adressé le plan du câblage pour les phares mais ou se trouve le branchement sur la partie allumage, es un filage qui sort sur le plateau de l'allumage?

Je viens de passer ma journée a essayer de régler la carburation de la moto... et ce n'est pas une réussite, la bougie est seche un peu rosé, donc pour un deux temps cela signifie que la combustion est bonne, mais j'ai deux problèmes :

Après l'avoir fait caler ou quand elle s’arrête pour la redémarrer c'est vraiment aléatoire
Et quand elle démarre et que le régime moteur est bon, quand je mais un coup de gaz elle a tendance à rester longtemps dans les tours.

Avez vous des astuces concernant ces problèmes ?

En cherchant dans les pièces récupéré chez mon papy, il y avait un carbu AMAC mais je pense qu'il manque le pointeau (dites moi selon la photo)
J'ai aussi une pipe qui je pense est faite maison
Et une autre pipe avec pour le coup un numéro de série, le logo snecma mais surtout un diamètre plus gros ! Es que c'est la pipe d'une R4S qui se monte avec un carburateur dellorto 17 ?

je vous adresse les photos, dites moi si un montage peut être mieux que celui actuel avec mon gurtner.








Merci d'avance pour vous réponses sur mes 3 derniers postes !!! Dsl mais la je suis a fond depuis que j'ai fais mes premiers mètres !!!

Salut François027 ;
As-tu une référence marquée sur ce carbu ?
Dans la doc que j'ai , il parlent d'un carbu AMAC de 20 monté sur les R4 en alternative au
GURTNER ...

Merci de ta réponse je viens de regarder, et je trouve 89C et aussi R2 et un 8 en dessous de R2 donc je ne sais pas si cela correspond à une référence.
La question que je me pose aussi c'est, es t’il complet, il n'y a pas de pointeau donc cela me parait peut probable...

Ce serait logique, au niveau du boisseau c'est une aiguille .

...voilà ce que j'ai sur le AMAC de 20 monté sur les G & R R4 :



...mais pas sur que ce soit le meme modèle que le tien