G & R type R2 DE 1946

Salut ;
Je profite d'avoir retrouvé une photo de cette petite bécane achetée en 2009 , pour lui ouvrir
un petit post :



Donc , une GNOME & RHONE type R2 . N° de cadre 504 307 ;
...moto incomplète ...et avec des pièces qui ne correspondent pas à l'origine ; depuis , j'ai trouvé
une 2 eme partie-cycle qui devrait me permettre de compléter celle-ci ...et de la doc technique ;
Bon , il y a du boulot avant que cette petite machine roule à nouveau , mais je suis patient;
Par contre j'aurais certainement des questions à vous poser ...surtout qu'il y a des restaurateurs de R2 parmi vous

Je reprendrais des photos dès que possible ...

Bon , j'ai profité du soleil de cet après-midi pour reprendre quelques photos :











...je pense avoir maintenant réussi à retrouver à peu-près les pièces qui manquaient à la R2 ,
notamment grace à cette 2eme partie-cycle :

Beau projet !

Je suis un peu curieux, elle est à toi la Taunus en fond ? j'en ai quelques unes

Salut XARTHURX ;
...la TAUNUS est celle de mon fils : un break de 1973 ;

Pour la R2 , je fais le point des piéces manquantes : il ne reste que des bricoles à trouver : carter de
chaine , tringle des vitesses ...

Ah , une petite question au passage : toutes les R2 avaient des tambours de frein double-came
...visiblement , je n'ai pas les roues d'origine

La roue avant, c'est sûr elle n'est pas d'origine et celle de l'arrière, je ne pense pas non plus mais on la voit mien bien

Salut Jean-Luc ;

Citation :

La roue avant, c'est sûr elle n'est pas d'origine

..oui , ...je pense que l'arrière non plus ...et ça ne doit pas etre facile à trouver les roues conformes à l'origine ...bon , en meme temps ce n'est pas ça qui empéchera la remise en route et le jour ou je tombe sur des roues ad hoc je pourrais toujours faire l'échange

ça peut se trouver, c'était les mêmes sur R-R1-R3 et les premières R4, on en trouve aussi sur des motos d'autre marques

J'en ai peut être une, a vérifier .

Salut , et merci de vos réponses
...pour les freins , vous confirmez : double-came

Oui, une à l'avant et une à l'arrière !!!!!!!

Okaaayyy ; DIALMAX , j'ai parlé trop vite ...
En jetant un oeil vite fait sur ma doc , j'ai cru à des " double-cames "
Bon , c'est quand meme un système un peu particulier :



...si je comprend bien : la came agit sur une " flasque " qui va faire ouvrir les segments de frein à
l'inverse l'un de l'autre

C'est tout à fait ça, contrairement à un système classique qui écarte les machoires du même coté, ce système écarte une machoire d'un coté et l'autre de l'autre coté. C'est presque l’ancêtre du double came.
Ce système a été repris sur les L53 et LX200 mais en plus gros diamètre.

O.K. ;
...et ces freins ont été montés sur les R2...et leurs copines R , R1, R3 , R4

Tout à fait

Salut ;
ça y est : j'ai enfin trouvé une roue avant du bon modèle

[img][/img]

...et complète avec machoires de frein en trés bon état et mème l'entrainement de compteur

Salut à tous ;
Petite question sur la R2 :
Apparemment tout était peint en noir sur ces motos ...donc , j'aimerais savoir pour les accessoires genre guidon , moyeux de roue , ça ne
devait pas etre du noir brillant ...plutot mat ou satiné
Merci

Salut
juste une remarque concernant ton carbu: Celui ci n'exsistait pas en 1946, le Zenith MX20 est sorti en 1957,

Salut Domino ;
Merci pour l'info
Mais là , la machine n'est pas finalisée : le but est un remontage " à blanc " afin de faire des photos de la moto la plus complète
possible pour faire un dossier FFVE ...
J'ai d'autres " ZENITH " en 18 dans mon bazar qui devraient etre plus raccords

à + ;

Pour moi le Zénith M20X est sortie au moins en 55 puisque les premières R5 en avaient un et elle ont été présentées au mines en avril 55.
Deux choses sont sûres, en 1946 il n'existait pas et ce n'est pas ce qu'il y a de mieux au niveau carbu

Possible, mais j'ai un document indiquant un début de fabrication de 1957

Sur le dossier des mines de 1955, la marque du carbu n'est pas mentionnée, il est juste marqué "carburateur automatique à gicleur et niveau de cuve constant" par contre une chose est sûre, c'est que sur ma R5 de 1956, il y a un 20 MX et si tu prends la RTM n°121 d'octobre 1956 consacrée aux GR 4 vitesses, pour le R5, c'est bien aussi 20MX qui est indiqué comme carbu.
Une question se pose donc maintenant, est-ce que Zénith n'aurait pas des fois fait une pré-série pour GR pour ensuite le commercialiser aux autres marques.

Si la RTM de 1956 indique ce carbu, c'est qu'il était en production: donc mon info serait erronée, A voir !

C'est pas précis mais dans mes souvenirs je n'ai pas vu de R5 avec un autre carbu, et je me souviens que mon père parlait de nouveau carbu, au début il était méfiant, mais j'ai pas de date !