Séparer les carters d'un moteur ...de R3 ;-)

Merci !! j'avais bien oublié les 2 vis !! ca sécarte nickel.

Bon la je suis en deplacement mais je m'y remet dans une quinzaine et vous fait d'autres photos

Encore merci

OOOUUUUAAAAAIIIISSSS !!!!!!!!

Désolé pour l'interruption du feuilleton ...allez on reprends .

Déja j'ai trouvé un pot d'échappement qui j'espere reglera les problemes de surchauffe pour le reste nous en étions et l'écartage des carter ...hein Mr Nono  ;-)

Pas moyen de passer par le coté gauche ...vis aux mauvais pas etc...donc attaque par le coté allumage.



La bete est ouverte



Salade de pignon ( francois)



L'axe de kick prélevé sur un donneur :



Dessertissage du doigt de retour sur le vieux pour montage du ressort neuf



Axe tout beau tout neuf



Remontage de la boite axe de kick  (le ressort a mettre !!! le bazar! ) tout nickel dans le carter droit



Le carter gauche avec le pignon de roule libre de kick en position ( bloqué par le vieil axe de kick pour le faire tenir . Ne manque qu'une vis pour tenir la languette qui enclenche la roue libre et je peux fermer les carters !!!



Ca avance !!! pour les 1000V je prend la BM quand meme ;-).

Allez on enchaine .

Refermage des demis carters hier soir .

Atelier pate a modeler et dessin.







Atelier decoupage :





A y est !





Va falloir controler l'étanchéité avant de remettre le cylindre car ca a été un peu chiant . Le vilo était mal calé j'ai mis pas mal de temps avant de pouvoir fermé + le doigt de kick a pousser pour que ca passe avec une ouverture de 8 mm ....Un vrai jeu de patience...mais j'aime bien ca.



PS les vitesses passe et le kick fonctionne ..ca c'est cool!.

Le villo tourne librement? Il est bien centré au milieu des carters ?

DIALMAX a écrit:

Le villo tourne librement? Il est bien centré au milieu des carters ?

Salut !

Oui oui nickel avec la bielle bien centrée sur le plan de joint ;-)

Bien joué ça... sympa le reportage avec des bonnes photos en plus.

Si j'ai besoin un jour, je saurais ou trouver l'inspiration.... 

Bonjour , de retour apres quelques soucis de santé qui m'ont éloigné de mon garage .

Revenons à l'année derniere . j'ai donc remis mon moteur dans le cadre , remonté mon embrayage , refermer le carter d'embrayage ( je n'ai pas encore remis le cylindre) et la j'ai voulu faire quelques tests et je ne comprends pas se qui se passe:

Si je tourne le pignon de sortie de boite quelque soit la vitesse enclenchée la couronne d'arbre secondaire ne tourne pas ( Je la voit par le trou de remplissage d'huile). Par contre je précise que je trouve bien le point mort dans ce cas le pignon de sortie de boite tourne librement.

Quant j'actionne le kick au PM La couronne d'arbre secondaire ne tourne pas . et quant je suis en prise Le pignon de sortie de boite est entrainé . Le cliquet de kick fonctionne ...

Quant je fais bouger la couronne d'arbre secondaire le piston bouge mais en prise ou pas rien ne se passe coté pignon de sortie de boite.

J'ai remonté tel quel un embrayage qui était assemblé et que j'avais en piece de rechange je l'ai glissé tel quel sur l'arbre secondaire et mis ensuite le plateau de pression d'origine .

Je joins les photos du remontage dans l'ordre chronologique

Merci pour vos avis.









Apres bien sur j'ai remis le carter  . Par ailleurs avant de remonter l'embrayage j'ai rajouté la rondelle au fond de la cloche qui est absente sur la photo.

Je suppose que ce que tu appelles la couronne d'arbre secondaire, c'est la cloche d'embrayage.
Donc tout me semble correct, le seul problème c'est ton embrayage.
Dans un premier temps regardes si ton embrayage n'est pas tout le temps en position débrayé et si tu as bien un poil de jeu au levier qui est dans le carter. Si ce n'est pas le cas, tu peux le régler avec la vis qui est au centre du carter et qui appuie sur la buttée d'embrayage.
Si tout va bien de ce coté là, c'es tout simplement que tes pastilles d'embrayage sont HS ou éventuellement pleines d'huile.

Merci pour ta réponse . Pour le réglage j'ai déja vérifié en détendant completement le cable , Ca ne change rien , L'embrayage était sec de chez sec car dans un carton depuis tres longtemps , par contre j'aurai du vérifier les pastilles avant de remonter .

Me voila déja rassuré pour la boite . l'embrayage c'est pas chiant à suivre ....

Le cable c'est une chose mais il faut vérifier qu'il y ait du jeu au niveau de la buttée d'embrayage

Oui mais t'inquietes l'embrayage était gras et les pastilles font entre 3.4 et 3.8mm

Sur mon autre embrayage j'ai des pastilles qui font entre 3.8 et 4 mm je vais faire un mix des 2.

Disque du 1er pastilles du second.

Questions:

Quelle est la cote d'origine des pastilles ? 4mm je pense? et la tolérance acceptable ?

L'épaulement des pastilles est a mettre coté cloche ou cote plateau de pression ? ( vu que j'ai tout pris dans la tete en enlevant le clip...

J'ai cru lire qu'il y avait des refabrications ?me trompe je ? je vais jeter un oeil chez macadam.

Mes pastilles on l'air en ferodo ? je croyai que c'était du liege ?

C'est 4mm d'origine, 3.8 je pense que ça peut le faire.
Il y a eu les deux du liège et du Férodo. Chez Macadam, ils ont du liège qu'ils vendent pour Terrot mais c'est les mêmes.
Sinon à l'amicale, il y avait du Férodo mais je ne sais pas où en sont les stocks.

Merci beaucoup . Je vais voir si j'ai de quoi faire avec mon jeu de pastilles sinon direction macadam ;-)

Chez macadam les pastilles pour terrot font 5mm d'épaissaur . ca va passer tu crois ?

Encore merci

Je pense que ça devrait aller, j'en ai monté sur ma R4d. C'est pas la même cloche d'embrayage mais les disques sont identiques.

Merci . J'ai commandé les pieces chez macadam je te dirais mais je pense que c'est bon.

j'arrive a la fin du remontage une question concernant le joint de culasse . Je pense qu'il a un sens de montage voir photos ci-dessous :





La 1er photo le joint cuivre dépasse un peu par rapport a la partie carton

La photo 2 le joint cuivre est affleurant au carton


Laquelle des 2 faces je positionne sur le cylindre ..... ?


Perso je dirais la face ou le cuivre depasse contre le cylindre ?

Encore merci

j'ai fait les mêmes actions que remy3363 lors du remontage de mon moteur ( cause, arbre de kick cassé)
mais l'arbre portant la cloche d'embrayage n'est pas libre aprés avoir fermé.
le kick fonctionne, entrainant l'arbre. mais il devrait être libre ensuite.
que faire?
l'arbre de kick acheté n'est pas adapté?
je suis coincé

Je ne pense pas que l'arbre de kick soit en cause mais plutôt le doigt de l'arbre, c'est lui qui entraine le rochet.



Sur cette photo le rochet est entrainé quand tu kick.



Sur cette photo, c'est au repos, le doigt est rentré dans le kick et le rochet n'est plus entrainé.

encore une fois un grand merci pour ces photos et explications
en effet , ce n'est pas souple, le ressort est dur, la pièce fatiguée.
je suis preneur de pièce .

bonsoir jean luc, enfin, j'ai trouvé la solution en positionnant autrement la pièce qui enferme le ressort et en faisant un tour de plus au ressort..
le doigt de kick se trouve ainsi positionné juste sur la petite piece qui retient le rocher cranté. un coup de kick et le doigt se repositionne sue cette fameuse pièce, laissant libre l'arbre supportant l'embrayage.
encore merci pour la photo qui m'a bien aidée.
jps

C'est vrai qu'a l'époque, la doc n'était pas très explicite et des fois fois on se prend la tête pour des bricoles.
Je me doutais bien que c'était un histoire de verrouillage du doigt.

hello,
je suis entrain de séparer les carters de mon R3,

dans la revue technique il y est décrit de retirer que le petit pignon du vilo, le grand n'a pas l'air de poser plus de soucis d'apres la revue.

j'arrive a séparer les carters d'un petit centimètre puis c'est complètement bloqué coté boite de vitesse.


donc ma question est: dois-je arracher également la roue démultiplicatrice de la transmission primaire comme l'a fait Remy? Si non, qu'est-ce qui bloque?

Je préfère demander avant de casser qqch si proche du but



Merci 

Le grand pignon sort tout seul, de l'autre coté, il faut enlever le volant magnétique, le pignon de sortie de boite et le kick.
Normalement, les carters s'ouvrent assez facilement, n'a tu pas oublié des vis?

bonjour,
non je n'avais pas oublié de vis et j'ai suivi la revue technique.
Le problème que j'ai rencontré était que le doigt de kick était bloqué (?comment), j'ai donc du remonter le kick pour pouvoir faire levier et bouger le galet afin de le libérer.

Merci en tout cas pour votre attention !